Instalacja fotowoltaiczna przeznaczona do zasilania ładowarki samochodu elektrycznego, mimo że służy celowi prywatnemu, podlega tym samym przepisom co inne mikroinstalacje prosumenckie. Niezależnie od tego, czy energia będzie wykorzystywana tylko na potrzeby ładowania, czy również do zasilania domu, konieczne jest przeprowadzenie określonych procedur formalnych, które zapewniają zgodność z prawem energetycznym, przepisami technicznymi oraz bezpieczeństwem użytkowania.
Jak fotowoltaika do ładowania auta wpisuje się w obowiązujące prawo?
Zgodnie z obowiązującym prawem, fotowoltaika o mocy do 50 kWp traktowana jest jako mikroinstalacja – co oznacza, że jej montaż nie wymaga pozwolenia na budowę, a jedynie zgłoszenia do operatora systemu dystrybucyjnego (OSD). Dotyczy to także sytuacji, gdy system PV ma służyć wyłącznie do zasilania wallboxa. Zgłoszenie należy złożyć najpóźniej przed podłączeniem instalacji do sieci – i musi ono zawierać schemat elektryczny, dane techniczne falownika, licznika i paneli. Dobrze przygotowana fotowoltaika powinna mieć dokumentację sporządzoną przez uprawnionego instalatora, który potwierdzi jej zgodność z normami i przygotuje formularze wymagane przez OSD.
Co zawiera zgłoszenie instalacji do OSD?
W zgłoszeniu instalacji PV należy podać dane właściciela, lokalizację instalacji, moc znamionową oraz typ i liczbę paneli, model falownika i sposób przyłączenia do sieci. Konieczne jest także przedstawienie schematu elektrycznego wraz z zaznaczeniem miejsca przyłączenia do domowej rozdzielni. Dodatkowo, jeśli w budynku znajduje się wallbox, dobrze jest dołączyć jego specyfikację techniczną i sposób zabezpieczenia obwodu ładowania. Choć wallbox nie wymaga oddzielnego zgłoszenia, to jego obecność może wpłynąć na analizę bilansu mocy przez operatora – szczególnie, jeśli dom ma niewielką moc przyłączeniową. Instalacja fotowoltaiczna przeznaczona do ładowania auta powinna być odpowiednio oznakowana i chroniona przed przeciążeniami.
Kiedy konieczny jest projekt i odbiór techniczny?
Dla mikroinstalacji o mocy do 6,5 kWp operatorzy sieci zazwyczaj nie wymagają projektu wykonawczego, choć dokumentacja techniczna musi być przygotowana zgodnie z obowiązującymi normami. W przypadku większych instalacji lub rozbudowy już istniejącej, OSD może zażądać projektu wykonawczego podpisanego przez osobę z odpowiednimi uprawnieniami budowlano-elektrycznymi. Niezależnie od mocy, instalacja PV powinna zostać sprawdzona przez instalatora posiadającego certyfikat UDT. Po złożeniu zgłoszenia i zatwierdzeniu przez OSD, operator ma 30 dni na wymianę licznika na dwukierunkowy, jeśli jeszcze go nie ma – dopiero po tym można legalnie rozpocząć przesyłanie nadwyżek energii do sieci.
Czy ładowanie auta wymaga dodatkowych formalności?
Sam fakt, że fotowoltaika służy do ładowania auta elektrycznego, nie nakłada dodatkowych obowiązków zgłoszeniowych – o ile wallbox nie jest publiczną stacją ładowania. W przypadku użytkowania domowego (prywatnego), wallbox traktowany jest jako standardowy odbiornik energii. Niemniej jednak zaleca się, by jego montaż był zgodny z normą PN-HD 60364-7-722, a sam obwód ładowania miał osobne zabezpieczenia. Dodatkowo, niektóre gminy mogą oferować dofinansowanie do zakupu systemu PV połączonego z ładowarką – wówczas konieczne może być złożenie dodatkowego wniosku o dotację wraz z potwierdzeniem uruchomienia obu urządzeń.
Czy formalności mogą opóźnić start ładowania z PV?
Jeśli instalacja fotowoltaiczna została poprawnie zaprojektowana, a dokumenty zgłoszeniowe są kompletne, cała procedura może zakończyć się w ciągu kilku tygodni. Opóźnienia zwykle wynikają z błędów w formularzach lub braku wymaganych załączników. Warto korzystać z usług firm doświadczonych w przygotowywaniu dokumentacji prosumenckiej, aby uniknąć niepotrzebnych przestojów. Po zakończeniu procedury i zamontowaniu licznika dwukierunkowego użytkownik może legalnie rozpocząć ładowanie pojazdu z energii słońca – całkowicie zgodnie z przepisami i bez obawy o kary czy problemy techniczne.